Rimani aggiornato con WebMasterPoint
Un nuovo film di solfuro promette batterie allo stato solido più dense e flessibili, riducendo l’uso di solventi. Restano da valutare prestazioni e tempi per arrivare sul mercato.
Un gruppo di ricercatori ha realizzato un film di elettrolita solfidico lungo 30 centimetri, flessibile e autoportante, usando un processo quasi a secco che riduce il ricorso ai solventi. Il risultato, pubblicato a settembre 2026, riguarda soprattutto la fabbricazione: il materiale era gi noto; la novit sta nel riuscire a trasformare polveri difficili da lavorare in un foglio sottile, compatto e maneggiabile.
Il film misura 3010 centimetri e ha uno spessore di 28 micrometri. Si pu quindi spostare senza aggiungere un supporto, un dettaglio utile nella fase di assemblaggio delle celle. La tecnologia solid-state rimane una tecnologia al litio, ma sostituisce lelettrolita liquido delle celle convenzionali con un materiale solido. Cambiano cos larchitettura della cella, il modo di produrla e la gestione delle interfacce tra i diversi materiali.
Un film di solfuro pi denso e flessibile
Il solfuro presenta una conducibilit ionica elevata: gli ioni di litio possono muoversi con maggiore facilit durante la carica e la scarica. La lavorazione resta delicata, perch questo tipo di elettrolita sensibile allumidit e richiede ambienti molto asciutti.
Durante la miscelazione delle polveri, il metodo introduce alfa-pinene, una molecola ricavata da resine vegetali. Ladditivo riempie meglio gli spazi tra le particelle e rende il foglio pi compatto. Il risultato misurato una riduzione della porosit, passata dal 12,24% al 7,78% nel 2026.
Una struttura pi densa pu favorire il trasporto degli ioni e aumentare la resistenza meccanica del film. Il dato, per, non equivale a una dimostrazione di produzione automobilistica gi pronta.
La definizione quasi a secco indica che il processo elimina gran parte dei solventi normalmente impiegati nel wet-coating. Servono quindi meno fasi di asciugatura e diminuisce il rischio di lasciare umidit residua nel materiale. Latmosfera deve comunque restare sotto controllo durante la lavorazione e lassemblaggio.
Prestazioni della cella e distanza dal mercato
A temperatura ambiente, nel 2026, il film ha raggiunto una conducibilit ionica di 4,79 mS/cm. Le celle complete, dotate di un catodo al nichel-cobalto-manganese e di uno strato protettivo di niobato di litio, hanno conservato il 93% della capacit dopo 500 cicli, lavorando a una pressione di 2 MPa.
Una cella a sacchetto da 50 mAh ha mantenuto l83% della capacit dopo 1.000 cicli. Sono risultati che descrivono la durata della cella e il trasporto degli ioni. Non dicono quanti chilometri possa percorrere unauto, n per quante ore possa funzionare uno smartphone.
Le fonti disponibili non riportano la densit energetica in Wh/kg. Senza conoscere capacit, massa, consumi e condizioni di prova, non possibile convertire questi dati in autonomia reale senza aggiungere informazioni non dimostrate.
Rispetto alle attuali batterie agli ioni di litio, un elettrolita solido pu ridurre il rischio legato ai liquidi infiammabili e, in alcune architetture, permettere celle pi compatte oppure limpiego di anodi con capacit maggiore. Il passaggio al solido non assicura da solo pi energia, maggiore durata o una sicurezza superiore: il risultato dipende dai materiali scelti, dalle interfacce, dalla pressione applicata e dalla gestione termica.
La roadmap resta perci graduale. Il lavoro dimostra una fabbricazione potenzialmente scalabile in laboratorio, non lesistenza di una linea automotive pronta a produrre batterie. Occorrono superfici molto pi estese, una qualit costante delle polveri, ambienti con umidit estremamente bassa e verifiche prolungate.
Il film di solfuro pu essere un abilitatore industriale perch semplifica il percorso produttivo e limita luso dei solventi. Non dimostra, per, che le batterie allo stato solido siano imminenti o superiori in ogni scenario.